Rencana VW, BMW, dan Mercedes Atasi Krisis Mereka

Tiga perusahaan tersebut menghadapi penurunan keuntungan signifikan pada semester awal, dengan hambatan mereka belum menunjukkan tanda-tanda berakhirnya.

Jerman saat ini berada dalam kesulitan. Masalahnya tidak terbatas pada sektor otomotif saja. Negara yang sudah lama jadi penggerak utama perekonomian di Eropa ini telah mencatat penurunan Produk Domestik Bruto (PDB) untuk dua tahun berturut-turut.

Saat ini, sektor otomotif yang menjadi pilar utama industri kelihatan tengah bersusah payah dengan penjualannya dan harus menghadapi era di mana kendaraan listsrik dan perangkat lunak akan mendominasi, hal ini semakin mempersulit situasinya yang telah rumit.

Selain itu, dengan beban biaya energi yang besar, upah pekerja yang mahal, dan saat ini, tarif listrik — bagaimana mereka bisa mengubah situasi tersebut?

Keadaan Saat Ini

Mari kita memulai dengan data yang ada. Pendapatan operasional Volkswagen mengalami penurunan sebesar 37% secara year-on-year di triwulan pertama tahun 2025.

Labanya BMW sebelum bunga dan pajak berkurang 28,3% sementara untuk Mercedes berkurang 40,7%. Menurut Mercedes, bagian dari penurunan itu disebabkan oleh beberapa elemen bersifat satu kali, sehingga jika dikoreksi maka penurunannya menjadi 29%, meski tetap signifikan. Hal ini tidak dapat diperlihatkan dengan jelas tanpa menjelaskan lebih lanjut.

Ada berita tidak menyenangkan dari sana, dan ada berita bahkan lebih buruk lagi. Beritanya yang pertama adalah bahwa ketiga merek tersebut sudah sangat dikenal di pasaran China, tempat minat konsumen terhadap mobil Eropa semakin menurun.

Meskipun masih terdapat sejumlah pesanan dari segmen atas, secara keseluruhan, pabrikan otomotif dalam negeri China menghasilkan kendaraan listrik yang lebih ekonomis serta lebih maju dibandingkan dengan merk-merk Eropa atau Amerika.

.Jadi itulah kabar buruknya.

Berita buruknya sekali lagi, pasar ekspor yang menguntungkan lainnya — yaitu Amerika Serikat — telah menerapkan tariff sebesar 25% untuk seluruh kendaraan impor.

Dan yang kuperhatikan adalah ” baru-baru ini “. Dampak dari tarif 25% tersebut belum terlihat di pasaran ketika perusahaan-perusahaan itu merilis laporan mereka. Lagi pula, hari ini Trump menyatakan ancaman akan dikenainya tarif sebesar 50% bagi Uni Eropa.

Hal ini akan semakin menurun sebelum akhirnya membaik. Mobil merek apa yang mengalami kendala paling besar, serta siapa yang telah menyusun strategi terpantas untuk meralihkan situasi tersebut?

BMW: Barang Baik Tapi Belum Semuanya Dikuasai

BMW merupakan salah satu dari kedua merk asal Jerman yang saya sarankan untuk teman-teman yang ingin membeli mobil listrik berkualitas baik.

Lainnya ada Porsche, tetapi harga kendaraannya jauh lebih tinggi. BMW baru memulai upaya serius di mobil listrik sekitar sepuluh tahun silam, dan walaupun model i8 serta i3 terbilang unik, keduanya telah merintis jalur bagi munculnya i4 dan iX.

Manfaat menjadi pelopor ini sebanding. Jangan pedulikan senyuman lebarnya saja; i-Cars modern merupakan kendaraan listrik yang kokoh dengan spesifikasi rasional, software yang handal, handling berkendara yang stabil, serta penawaran nilai yang wajar. Model i5 dan i7 menerapkan konsep serupa, dan meski tak satupun dari BMW tersebut mendominasi di bidang teknologi Kendaraan Listrik (EV), semua opsi ini tetap sangat direkomendasikan.

Jika i3 mewakili generasi pertama dari mobil listrik BMW, dan i4 eDrive menandai generasi kedua, maka model “Neue Klasse” yang akan datang diperkirakan bisa mengukuhkan posisinya sebagai generasi ketiga yang paling superior.

Model-model tersebut akan menyajikan struktur listrik 800 volt, proses pengisian cepat seperti petir, bersama dengan sel baterai dan sistem tenaga kendaraan listerik yang lebih maju dibandingkan dengan BMW yang telah tersedia saat ini.

Mereka pun bakal menghadirkan versi terbaru dari sistem “Panoramic iDrive” yang diperkaya dengan AI. Sistem canggih ini, dilengkapi layar memanjang dari ujung ke ujung kendaraan, diklaim memberikan pengalaman software-driven lebih luas, dengan berbagai fitur teknologi mirip seperti apa yang bisa kita temui pada model Tesla serta kendaraan bertenaga listrik buatan China.

Apakah hal tersebut sudah mencukai untuk menjadikan BMW sebagai pionir dalam industri mobil listrik? Ini pasti menunjukkan tanda-tanda positif di Eropa dan Amerika Serikat, tempat kebanyakan mobil listrik premium yang beredar masih kelihatan seperti tahap percobaan awal.

Gaya desain yang dihasilkan oleh software juga menjadi metode penting untuk mengurangi biaya, sama seperti penggunaan teknologi baterai terbaru, sehingga saya optimis perusahaan ini bisa memberikan nilai tambah bagi mobil listrik generasi selanjutnya. (BMW belum merespons permintaan komentar saya.)

Akan tetapi, meski sukses, akan sulit untuk menandingi Cina, negara yang mengalamai penurunan penjualan hingga 13% pada tahun lalu.

Mobil listrik buatan China menyuguhkan teknologi baterai serta sistem pengisian daya yang lebih maju dibanding merk-merk dari Eropa dan Amerika Serikat, sekaligus ditawarkan dengan harga lebih terjangkau, sementara mereka juga mampu berinovasi dengan kecepatan yang lebih tinggi.

Pabrikan mobil dari barat mungkin bisa mencapai harga itu di kemudian hari, namun untuk menjangkau skalanya menjadi lebih mudah dilakukan oleh para pelaku yang lebih besar.

Karena BMW merupakan mobil mewah, tak ada ukuran dari merek ini yang bisa menyaingi standar global. Hal itu bukan kekeliruan dari BMW, tetapi sayang sekali, memanglah begitu kendatianya.

Demikian pula dengan tarif, yang memukul barang-barang buatannya di Eropa dan Meksiko. Namun, SUV-nya yang paling profitable setidaknya diproduksi di Amerika Serikat, dengan komponen lokal AS yang jauh melebihi pesaing seperti Audi atau Mercedes.

Penurunan penjualan Mercedes merupakan yang paling signifikan, dan menurut pendapatku ini disebabkan oleh mereka yang sudah melenceng jauh dari jalurnya dibandingkan kedua perusahaan otomotif besar asal Jerman tersebut.

Kelompok kendaraan listrik merek EQ yang berbentuk seperti telur kebanyakan mengalami kegagalan. Mobil sedan EQS bekas berumur tiga tahun ditawarkan dengan harga hanya seperempat dari harga semula, dan para pengecer Mercedes nampaknya kesulitan untuk menyediakan unit baru.

Mercedes berusaha merombak C63 jadi versi hybrid plug-in tapi gagal, sehingga mereka membatalkan strategi itu, meski merek EQ mereka dan target elektifikasi yang tinggi masih dipertahankan.

Mercedes mengambil risiko dengan tanda segitiganya untuk generasi selanjutnya dari kendaraan listrik, mulai dengan kelas dasar CLA-Class. CLA memberikan janji tentang pengalaman mobil listrik yang dipengaruhi oleh perangkat lunak, struktur daya 800 volt, soket NACS bertipe Tesla di wilayah Amerika Serikat, serta berbagai fitur didukung kecerdasan buatan. Kendaraan tersebut akan tersedia dalam versi hybrid dan full electric, suatu indikator dari pergeseran strategis bagi perusahaan itu sendiri, dan direncanakan untuk dirilis pada tahun ini.

“Claudia yang baru saja memulai serangan produk dan teknologi berkelanjutan selama beberapa tahun ke depan, membawa semangat segar bagi Mercedes-Benz,” ungkap perwakilan Mercedes.
InsideEVs
melalui email.

Ini penting bagi kita untuk menjaga posisi terdepan dalam portfolio kita pada pasar mobil premium, khususnya di China. Ditambah lagi dengan kondisi finansial yang stabil, hal tersebut membentuk fondasi yang kokoh bagi perusahaan kita guna menghadapi masa tidak pasti dari perspektif geo-politis.

Menyajikan teknologi terkini bagi pelanggan memang penting. Tetapi Mercedes sampai saat ini sudah menghadapi tantangan dalam menyuguhkan keseluruhan dan ketenangan yang dicari oleh konsumennya yang lama sambil juga menawarkan antarmuka perangkat lunak premium.

Mercedes menghadapi tantangan serupa dengan BMW serta permasalahan di China mirip dengan pesaing-pesaingnya, namun hal tersebut merupakan yang paling kecil di antara keduanya dan berawal menurut pendapat saya dari posisi yang paling rendah. Selain itu, perusahaan ini cukup sensitif terhadap bea impor kendaraan AS, termasuk produk lokal yang sebagian besar komponennya berasal dari luar negeri.

“dapat diprediksi dampak signifikan akan timbul” bila tariff tetap sama untuk sisanya dari tahun ini, menurut pernyataan juru bicara Mercedes.
InsideEVs
.

“Ketidakstabilan yang ada saat ini berkaitan erat dengan keputusan tariff, tindakan penanggulangan risiko, serta efek langsung maupun tak langsung dari kedua hal tersebut, terutama dalam konteks perubahan perilaku dan pola permintaan konsumen, telah membuat evaluasi mengenai dinamika bisnis hingga akhir tahun menjadi sangat sulit,” katanya. Namparnya tahun ini akan jadi tantangan besar bagi Mercedes.

Untuk mencapai keberhasilan, perusahaan harus memiliki CLA dan kendaraan listsrik generasi selanjutnya. Mereka tak bisa mengulangi banyak kesalahan.

Volkswagen: Raksasa Tersandung

BMW dan Mercedes merupakan peserta pasar yang lebih kecil. Kedua merek tersebut menghasilkan jumlah kendaraan tahun lalu yang kurang dibandingkan dengan produsen lain seperti Chery, SAIC, Suzuki, Nissan, serta Honda. Sementara itu, VW Group berada di puncak sebagai raksasa industri, posisinya hanyalah tertinggal oleh Toyota dalam hal volume penjualan. Namun, mari ingat nasib sang gigantik—Goliath—dalam legenda ini.

Sekarang ini, telah muncul begitu banyak orang bernama David di Cina, dan mereka mempunyai beberapa katapel berkualitas tinggi. Volkswagen sudah menjadi pabrikan otomotif nomor satu di Cina dalam kurun waktu tertentu.

Perubahan ini terjadi pada tahun 2024 saat BYD melampaui posisi VW. Jika kita menambahkan merk-merk seperti Geely Group, Xpeng, Nio, serta beberapa merek lainnya, maka gambarannya menjadi semakin rumit. Bahkan Porsche kini masih berusaha keras untuk bertahan di pasaran China yang cepat berkembang dan dipenuhi kendaraan listrik.

Sebuah pernyataan dari juru bicara Volkswagen menunjukkan bahwa perusahaan telah mulai mengawali upayanya dalam peluncuran produk-produk berbasis elektro yang diprogram dengan software tertentu.

Kelompok tersebut berencana merilis 20 varian kendaraan listrik serta mobil bertenaga listrik di China hingga tahun 2027, dan mereka telah baru-baru ini mengenalkan versi lokal dari brand Audi. Semua hal kini menunjukkan perkembangan positif; namun, belum dapat dipastikan apakah langkah-langkah itu sudah mencukupi.

Selanjutnya adalah Amerika, suatu negeri yang tak pernah merasakan krisis ekonomi semenjak era VW Bus. Mobil Volkswagen mempunyai pasaran yang nyaris setara di Amerika Serikat bersama Tesla maupun Subaru, hal ini menunjukkan prestasi yang kurang baik bagi brand yang semestinya berproduksi massal.

Audi, Porsche, Bentley, serta Lamborghini masih berkembang pesat di Amerika Serikat meskipun jumlah penjualan mereka relatif rendah. Hampir seluruh kendaraan dari perusahaan-perusahaan besar itu merupakan impor, dengan pengecualian untuk VW ID.4 yang berskala kompak dan dua jenis SUV yaitu Atlas dan Atlas Cross Sport yang berukuran besar.

Pembangunan tim Scouts mendatang merupakan usaha paling gigih perusahaan dalam menaklukkan kembali Amerika, mari kita tunggu hasilnya.

VW pun sudah menerapkan sejumlah langkah signifikan: mereka mereduksi jumlah karyawan, bekerja sama dengan Mobileye terkait teknologi otonom, menaruh harapan pada Rivian untuk desain kendaraan listrik dan pengetahuan software masa depan, serta memperkuat kolaborasinya dengan mitra lokal China seperti Xpeng.

Akan tetapi, bergantung pada pihak eksternal untuk menyediakan perangkat lunak, autonomi, pengetahuan tentang kendaraan lister, serta desain elektrik saja tidak akan mencukupi.

Perusahaan menyadarinya, oleh karena itu mereka berpendapat bahwa komponen perangkat lunak internal yang kurang sempurna, yaitu Cariad, akan memegang kendali utama dalam aspek otomasi dan hiburan di dalam kendaraan, sedangkan model mobil listrik mereka terus berkembang.

Perusahaan ini mengetahui bahwa VW perlu menjadi lebih gesit dan sigap agar tak hanya terjebak sebagai pembuat kontrak atau penyedia layanan proyek saja. VW wajib memperlihatkan kemampuan mereka dalam menciptakan kendaraan listrik yang profitable serta diminati oleh pasar di Amerika Serikat sekaligus China, paling tidak kedua-duanya.

Inilah kendala untuk ketiganya. Jerman mengembangkan industri otomotifnya melalui produksi mesin dan transmisi berkualitas tingkat internasional, lalu menyematkannya pada mobil-mobil yang pembelinya dari berbagai penjuru dunia bersedia merogoh kocek dalam-dalam demi mendapatkannya.

Kini, mereka harus mengulangi sukses tersebut dalam industri kendaraan listrik (EV). Untuk mencapai hal itu, diperlukan lebih dari sekedar penambahan sistem penggerak elektrik pada mobil konvensional. Ini memerlukan pemerhatian kritis dan penyegaran total terhadap metode produksi mobil.

Tiga perusahaan tengah mengerjakan tugas tersebut. Namun, prosedurnya cukup lama dan biayanya tinggi. Lebih buruk lagi, tak ada jaminan keberhasilannya.

Hubungi penulis:
Mack.Hogan@insideevs.com
.